[Biz] 인천국제공항, 자기부상철도 실용화 후보지에서 제외
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작성일 23-02-11 18:21
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경상남도·대전광역시·광주광역시·전주시 등 도시형 자기부상철도 유치경쟁도 새 국면을 맞이할 전망이다.
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인천국제공항, 자기부상철도 실용화 후보지에서 제외
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다. 내년 상반기부터 후보지 선정작업을 본격화할 예정이다.
인천국제공항 지역은 오는 2010년부터 1일 편도 8700여명(교통센터와 국제비즈니스센터는 약 7800명)이 탑승할 것으로 예측되는 가운데 政府 보조를 통해 초기 운영부담을 최소화하더라도 워낙 수송수요(탑승자)가 적어 경제성을 확보하기 어려울 것으로 analysis됐다.
政府 관계자는 “인천국제공항에서 수익성을 확보하려면 수송수요가 변하지 않는다는 조건하에 요금을 2200원 이상으로 정해야 하기 때문에 공항 내 교통수단으로 부적절하다”고 전했다.
자기부상철도 인천국제공항 설치 건은 지난 3월 오명 부총리 겸 과학기술부 장관이 처음 공개한 뒤 우선적으로 추진할 ‘대형 국가연구개발 실용화 사업해결해야할문제’였으나 이번 조사 결과에 따라 사업방향이 바뀔 것으로 보인다.
인천국제공항이 도시형 중저속 자기부상철도 실용화 후보지역에서 제외됐다.
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과기부 과학기술혁신본부와 건설교통부는 1시간당 편도 1만여명씩 19시간 운행, 즉 1일 왕복 38만명 이상의 수송수요를 기준으로 자기부상철도 실용화 후보지역을 선정할 계획이다.
인천국제공항, 자기부상철도 실용화 후보지에서 제외
이은용기자@전자신문, eylee@
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그는 또 “2003년 문을 연 첨단교통시설(인천국제공항)에 자기부상열차와 같은 진일보한 교통수단을 도입해 외국인에 홍보한다는 상징적 의미와 목적만으로는 국민 부담(추산 건설비용 6300억여원)이 너무 크다”고 덧붙였다.
인천국제공항, 자기부상철도 실용화 후보지에서 제외
인천국제공항, 자기부상철도 실용화 후보지에서 제외
20일 과학기술부와 건설교통부에 따르면 최근 실시한 인천국제공항 교통센터와 국제비즈니스센터 사이 14.38㎞ 구간의 자기부상열차 실용화 타당성 조사에서 ‘추진하지 않는 게 바람직하다’는 결론이 났다. 실제로 요금 시나리오(700원∼1500원)별 재무적 순현재가치(FNPV : Financial Net Present Value)analysis을 통해 모두 타당성이 없는 것(적자구조)으로 나타났다.
