[교양]한반도 대운하
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작성일 22-11-07 09:44
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정부는 운하의 경제성이 이미 검증된 것으로 보고 있따 1997년 수자원공사가 부정적 관점에서 조사한 경부운하의 경제성에 대해 수송비 절감 결과 를 -2조5,136억원으로 보고, 비용편익(BC) 비율( 1 이상이면 경제성 있음)을 0.948로 산정한 것을 근거로 …(To be continued )
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다. 대운하 개발 결과 는 이미 여러 경로를 통해 언급됐지만 물류 관점에서는 도로에 집중된 수송 비중(도로운송 89%, 철도운송 9.4%, 연안 해운 1.6%. 2006년 건교부 reference(자료))을 분산시켜 GDP(국내총생산) 대비 12% 수준인 높은 물류비용을 미국(7.5%), 日本 (5%)과 유사한 정도로 대폭 낮추는 데 주안점을 두고 있따 이와 관련해 한나라당 한반도 대운하 특별위원회 부위원장을 맡았던 추부길 청와대 정무수석실 홍보기획 비서관은 대운하 건설 결과 는 물류경쟁력에 있다며 서울에서 부산까지 운하가 완공되면 대량 수송에 따른 운임 하락으로 현재의 3분의 1 정도 비용(15만원)으로도 컨테이너 운반이 가능하다고 밝혔다. 더구나 육로운송에서도 양산에 있는 내륙컨테이너기지나 부산의 ODCY(항만 인근의 컨테이너 야적장 등에 컨테이너를 적재한 후 다시 선적하는 시스템이기 때문에 운하 터미널이 조성되면 지금의 부족한 내륙물류기지(ICD) 역할을 보완하는 advantage까지 있다고 덧붙였다.
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새정부가 말하는 한반도 대운하는?
물류비 ↓ 지역균형 발전 ↑ 레저관광 ↑ 다목적 사업
새 정부의 대운하 건설은 한반도의 지정학적 advantage을 살려 현재의 내륙 중심, 내륙 지향적인 국토를 선진 구조로 개편하는 데 있따 유럽의 반도 국가들이 하나같이 강과 항구를 수도로 삼고 이를 거점으로 물길을 개척하면서 오늘의 선진국 위치에 이르게 된 점을 염두에 두고 있따 운하로 한반도의 물길을 잡아 물류비를 절감하는 한편 지역 균형발전, 물 부족에 대비한 수자원 보존과 관리, 未來형 친환경 교통수단 확보, 선진국 형 관광레저 자원 개발 등 다양한 부가적인 결과 를 파생시켜 한국경제가 제2의 도약을 이루는 발판으로 삼겠다는 생각이다.
