[report] kn1133369 선박저항 및 추진론 / 선박저항 및 추진론#모형선 시험을 통한
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작성일 23-05-11 16:52
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③한편, 3차원적인 해석을 위해서 형상계수를 구해야 한다. 여기에서 레이놀드 수(Rn)은 실험온도에 알맞게 보정을 한다.즉, ②마찰저항계수 CF는 다음의 식으로 표현되는 1957년의 ITTC곡선을 이용한다.
선박저항 및 추진론#모형선 시험을 통한 실선의 EHP 추정#1.제원1TITLEFull Load Dep.2선종Daebo Car Ferry3모델 선형 LBP2,1667 M4모델 선형 침수 표면적(WSA)1,35245모델 선형 용적0.0605 M36SCALE RATIO307실험 온도13.7 도이 온도에서 질량밀도999.28 kg m3이 온도에서 동점성 계수1.180×10-6 m2 s8APPENDAGENone2.실험 DATANOFnRtm(kgf)10.1930.281920.2040.313130.2130.347440.2230.382750.2340.431660.2450.48743.실선의 EHP 추정과정 ①실험 데이터에서 주어진 Fn을 이용하여 모형선의 속도를 구한다.여기에서 형상계수 1+k는 Prohaska의 방법을 이용하여 구할 수가 있다 즉, (1+k)는 cFn4 CfM을 X값으로 CtM CfM을 Y값으로 하고 그래프를 그렸을 때 Y절편이 된다 여기에서는 임의로 c값을 1으로 두고 계산 하였다.NOVM(m s)Fn4×104RnM×10-6CtM×103CfM×103Fn4 CfMCtM CfM10.889313.87491.632725.169154.225680.328351.2232720.940017.31891.725785.138804.177800.414551.2300330.981520.58351.801925.230094.141070.497061.2629841.027624.72971.886525.256394.102560.602791.2812551.078329.98221.979575.383804.062720.737981.3251761.129036.0300...
선박저항 및 추진론#모형선 시험을 통한 실선의 EHP 추정#1.제원1TI...
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